Le lanceur d'alerte n'est pas un délateur

Ce livre d'exercices a été conçu pour compléter harmonieusement un cours d'introduction à la mécanique quantique. Il contient une soixantaine d'exercices illustrés, répartis en onze chapitres et accompagnés de nombreuses références. Dans chaque chapitre sont présentés les rappels de cours ou compléments jugés les plus utiles à l'étudiant. Tout en restant à un niveau élémentaire, la plupart des exercices traités dans le livre ne sont pas simplement académiques. Ils ont pour but de stimuler la curiosité de l'étudiant en lui faisant découvrir des applications majeures de la Mécanique quantique dans les domaines les plus variés de la science moderne. Ces domaines vont de la chimie et la biochimie aux polymères conducteurs et supraconducteurs, en passant par les états intriqués de photons, le puits quantique, les ondes de spins, l'interféromètre à neutrons, la spectroscopie atomique, la résonance magnétique nucléaire, etc. Les auteurs se sont appliqués à répondre aux questions posées de façon détaillée, parois jusqu'à l'excès, pour que l'étudiant ne reste pas dans l'expectative. A charge pour lui de chercher sérieusement chaque réponse avant de consulter la solution. C'est ainsi que le livre lui sera le plus profitable. Biographie de l'auteur Jean-Pierre Farges est Professeur au Laboratoire de Physique de la Matière Condensée de l'Université de Nice-Sophia Antipolis. C'est un expérimentateur spécialiste des conducteurs organiques de basse dimensionnalité. Yves Gabellini est Maître de conférences à l'Institut Non Linéaire de Nice. C'est un théoricien spécialiste des particules élémentaires.

Entre douleur et morphine, entre colère et confusion, Henri se fait le narrateur de ces derniers jours. Il n'a pas trouvé plus juste attitude qu'un certain cynisme à l'égard de sa vie et de sa situation jusqu'à ce qu'une jeune femme l'invite par la douceur d'un dialogue à une tendresse dernière.

De Bruxelles, les touristes ne retiennent habituellement que le Manneken Pis et la Grand'Place, hauts lieux de fréquentation vacancière. Il est vrai que celle qui fut la première capitale de l'Europe est grandement aussi réputée à l'étranger pour son intense activité économique que pour les fastes de ses loisirs. Or, si l'on sort du centre historique, c'est une tout autre ville qui apparaît: de la mémoire de sa splendeur au parc du Cinquantenaire et à Laeken, jusqu'à l'Atomium rénové pour une longue postérité, en passant par les canaux enfouis et des parcs publics un peu désordonnés mais très écologiques, entre Art déco et Art nouveau, des murs "bédéiformes" aux souvenirs de l'Afrique belge, les multiples visages de la cité sont très riches et attisent la curiosité. Le Piéton propose de découvrir ces lieux et espaces, et de les apprécier en furetant avec délicatesse, questionnant Bruxelles en ses replis intimes autant qu'en ses réussites les plus visibles, le tout en dix itinéraires dont la durée de marche varie d'une heure à trois heures, de quais en passages, de jardins en souvenirs de Jacques Brel...

Ce livre est consacré à l'étude de la portance, cette force a priori un peu mystérieuse qui permet à un avion de voler, et à son inséparable acolyte, la traînée. En fait, tout objet en déplacement dans un fluide est soumis à l'action de ces deux forces. Ces deux forces sont à la base des propriétés aérodynamiques des avions ; on leur associe par commodité deux coefficients sans dimension : le coefficient de portance, Cz, et le coefficient de traînée, Cx. Elles font l'objet de nombreuses recherches tant dans le domaine aéronautique que dans d'autres domaines comme celui de la construction automobile (le Cx d'une voiture, d'un camion), la fabrication d'éoliennes, ou la construction de voiliers, afin d'obtenir les meilleures qualités aérodynamiques. Il s'agit aussi d'économiser l'énergie, en l'air sur terre et en mer, donc de limiter la traînée, et, pour un avion, d'augmenter la portance au moindre coût. Ces recherches de pointe nécessitent des ordinateurs de plus en plus puissants et des logiciels de plus en plus sophistiqués. Elles sont abondamment développées chez Airbus, Boeing, la NASA, l'ONERA,..., mais aussi chez tous les constructeurs automobiles et navals. Alors qu'au moins trois gros ouvrages américains sont consacrés à ce sujet, il n'y a pas à ce jour d'ouvrage français équivalent. Sans avoir aucune prétention d'égaler ces ouvrages, celui-ci, volontairement à mi-chemin entre un niveau universitaire bac+1 et un niveau avancé de vulgarisation, et concis tout en étant suffisamment complet, est susceptible d'intéresser à des degrés divers toute personne touchant de près ou de loin à ce sujet, c'est-à-dire en fin de compte un nombre assez important de lecteurs.