Les corsaires de Saint-Malo. De Duguay-Troüin à Surcouf

Le passé judiciaire de la Marine française appartient à son "histoire ignorée", en particulier et paradoxalement à son apogée du XVIIIe siècle, sous le règne de Louis XVI. Pourtant l'analyse des documents des autorités maritimes, notamment leur abondante correspondance administrative, permet des découvertes intéressantes. La vie de la Marine s'y anime dans la dualité de ses institutions de répression: tribunal prévôtal de l'intendant et conseil de guerre du commandant. Et ces juridictions apparaissent placées sous la main du Roi; c'est-à-dire sous la tutelle étroite du secrétaire d'Etat chargé du département de la Marine et des Colonies. Dévoilant l'intimité de ses justiciables à la lumière crue des prétoires, révélant l'opinion et les rivalités de ses responsables à la veille de la Révolution. Mais cette justice royale déléguée est d'un usage si délicat qu'il impose souvent aux autorités civiles et militaires des ports de guerre, ensemble ou en s'opposant, de recourir en interprétation de compétence auprès du ministre. À la fin de l'Ancien Régime, cette justice d'exception est si peu déléguée qu'elle paraît retenue par un pouvoir central qui ne lui consentirait que le seul accomplissement des informations préalables à sa décision souveraine rendue par commissaires. Laquelle n'est pas dénuée d'équité. Placée à l'avant-garde éclairée des réformes humanistes de Louis XVI, efficace et respectée, la justice de la Marine des Lumières est emportée tardivement par la Révolution qui balaie l'organisation judiciaire du royaume.

Résumé : Saint-Malo... Seule cité de Bretagne qui conserva le privilège de se garder elle-même jusqu'à la Révolution, premier port du commerce de France à la fin du XVIIe siècle, Saint-Malo avait une vocation guerrière naturelle à chaque fois qu'un conflit sur mer la privait de ses activités habituelles : la pêche et le négoce. Ses rudes marins ne demandant qu'à en découdre contre " l'Anglais ", l'ennemi héréditaire des gens de mer français. C'est pourquoi la Cité-Corsaire demeure l'un des ports historiques les plus connus au monde.

Il y a des côtes que l'on dit d'Émeraude, d'Azur, d'Albâtre, d'Opale ou de jade, qui évoquent les nuances subtiles d'une mer qui, au gré des vents, étonne et ravit le guetteur de rivages. Et puis, il y a la Côte Vermeille, qui a fasciné Brayer et Derain, Matisse et Picasso. Les barques catalanes ont fière allure avec leur mât légèrement incliné et leur voile triangulaire. Adossée à la chaîne de Albères, la Côte Vermeille est un pays de contrastes, de mer et de montagne, où les vignes en terrasses surplombent les ports de pêche. Un pays de soleil, qui fait la part belle au chêne-liège et à l'olivier. Sur la commune de Port-Vendres, entre le cap Béar et le cap Oullestrell, un site à l'histoire mouvementée: l'anse de Paulilles. Pendant plus de cent ans, de 1875 à 1984, l'usine Nobel PRB (Poudreries réunies de Belgique) y fabriqua des explosifs. La fermeture du site excita la convoitise des promoteurs. En 1998, au terme de nombreuses péripéties, le Conservatoire du littoral acquiert le site pour le réhabiliter. Sur la Côte Vermeille, Serge Benbouche s'est laissé séduire par la mélodie des couleurs, à l'image de ces bougainvillées qui font chanter les façades des maisons en pays occitan.