De l'écrit africain à l'oral. Le phénomène graphique africain

Livrée entre le milieu des années 60 et la fin des années 90, la famille des nez cassés regroupe plus d'un millier d'engins moteurs. Ayant circulé dans l'hexagone mais aussi à l'étranger, nous avons décidé de voyager à travers leurs différentes histoires et aventures, en reprenant l'intégralité de tous les exemplaires ayant été produits. Dotées d'une silhouette particulière de par leurs pares-brises inversés, elles furent symboles de vitesse renforcées par la forme en "Z" de leurs nez... cassés, celui-ci étant initialement disposé ainsi de ne pas éblouir les agents de conduite. Ayant connu pour la plupart, des carrières plus qu'abouties, ces locomotives sont à présent pour la grande majorité proche de leur crépuscule. Cet ouvrage est un hommage pour ces belles bécanes aux formes atypiques et uniques, que nous revisiterons à travers deux tomes. Le premier tome, retrace les séries type BB des nez cassés, et le deuxième fera la déclination des séries types BBB et CC. Nous détaillerons chaque série en retraçant leurs carrières à travers des tableaux reprenant leurs différentes livrées, leurs dépôts d'affectation, et pour certaines leurs différents propriétaires ou leurs particularités. Une carte géographique mettra en évidence les différentes lignes que chaque série a parcourue durant sa carrière. Ce livre nous permettra de découvrir la carrière des puissantes CC 6500, qui fortes de 74 exemplaires, furent le fleuron de la SNCF au début des 70, excellant à la traction du célèbre TEE Mistral, Capitole, Aquitaine, tout en mettant en lumière toute leur puissance dans les fortes pentes de La Maurienne, à la traction de lourds trains de marchandises. Nous poursuivrons en Slovénie, en découvrant les 39 "Brizita" SZ 363, cousines très proches des CC 6500, puis les E900 marocaines, dont nous constaterons la malheureuse carrièreéphémère de l'autre côté de la Méditerranée. Nous découvrirons ensuite les 94 exemplaires BBB 8000 en Corée du Sud, les jumelles des CC6500, les élégantes CC 21000, qui excellèrent à la traction du TEE Cisalpin Paris - Vallorbe, et ensuite la CC 21003 qui vécut le rêve américain, sous les couleurs Amtrak en étant ponctuellement renumérotée X996. Nous reviendrons ensuite dans le nord de l'Europe, en examinant les grands-mères de la famille des nez cassés qui firent leurs apparitions au milieu des années 60, les CC 40100. Ces dernières auront connu la traction de trains internationaux entre la France, la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne. Ensuite, nous explorerons les locomotives diesel-électrique les plus puissantes de la SNCF, les séduisantes CC 72000 qui virent à leurs crochets les superbes TEE Jules Verne à l'Ouest et le mythique Arbalète à l'Est. Au début des années 2000, elles donneront naissance à une version "écolo" , les CC 72100, et dès 2009 six exemplaires quitteront l'hexagone pour traverser la Méditerranée et rejoindre leurs 14 cousines marocaines, les DF100, sur lesquelles nous nous pencherons également. Par la suite, nous irons au Portugal, pour découvrir la carrière réussies des séries 1900 au servie fret, et des séries 1930 au service voyageur, en suivant l'aventure de quelques séries 1930 qui rejoindront l'Argentine au début des années 2000. C'est parti ! Bon voyage...

Qui a dit qu'il n'y avait plus de trains en France ? Aujourd'hui, les trains sillonnent le pays, des montagnes au littoral, des villes vers les campagnes : qu'il s'agisse de trains de voyageurs ou de marchandises, ils circulent de jour comme de nuit sur le réseau ferré français. L'auteur de cet ouvrage propose ici un magnifique florilège en images à travers quatre régions : Provence-Alpes-Côte d'Azur, Rhône-Alpes, Midi-Pyrénées et Languedoc-Roussillon. Ses photographies en couleur offrent un voyage à travers une grande diversité de paysages : vertes prairies des Alpes, vignobles du Roussillon, littoral méditerranéen, montagnes enneigées des Pyrénées... Diversité également de matériels et de compositions - TER, TGV, Intercités, Ouigo, Fret - ainsi que des ouvrages d'art qui parsèment les lignes : viaducs, tunnels, ponts tournants... A travers plus de 200 photos, toutes inédites, sont présentées ces quatre grandes régions françaises, inaugurant une nouvelle série dans la fameuse collection Images de trains de La Vie du Rail, bien connue des amateurs de chemin de fer.

Résumé : Livrée entre le milieu des années 60 et la fin des années 90, la famille des nez cassés regroupe plus d'un millier d'engins moteurs. Ayant circulé dans l'hexagone mais aussi à l'étranger, nous avons décidé de voyager à travers leurs différentes histoires et aventures, en reprenant l'intégralité de tous les exemplaires ayant été produits. Initiées par le designer Paul Arzens, ces locomotives auront marqué de leurs empreintes le chemin de fer français au siècle dernier, restant encore très présentes de nos jours en France et au-delà, en subsistant au fil des rénovations et transformations afin de s'adapter aux nouveaux besoins du chemin de fer. Dotées d'une silhouette particulière qui les caractérisent au premier coup d'oeil avec leurs pares-brises inversés, initialement disposé afin de ne pas éblouir les agents de conduite, elles furent symboles de vitesse renforcées par la forme en "Z" de leurs nez... cassés. Ayant connu pour la plupart des carrières plus qu'abouties, faisant ainsi la fierté de l'industrie française, ces locomotives sont à présent pour la grande majorité proche de leur crépuscule. Cet ouvrage résonne donc comme un hommage pour ces belles bécanes aux formes atypiques et uniques, que nous revisiterons à travers deux tomes. Ce premier tome, retraçe les aventures des séries type BB des nez cassés, et le deuxième fera la déclination des séries types BBB et CC. Nous détaillerons chaque série en retraçant leurs carrières, et nous voyagerons à travers le temps grâce à de nombreuses photos et diverses archives en majorité inédites ! Chaque série verra toutes ses unités détaillées à travers un tableau reprenant leurs différentes livrées, leurs dépôts d'affectation, et pour certaines leurs différents propriétaires ou leurs particularités. Une carte géographique mettra en évidence les différentes lignes que chaque série a parcourue durant sa carrière. Ce livre débutera avec les prototypes BB 7003, 10003, 10004, 20011 et 20012, qui auront servi la technologie ferroviaire en permettant la mise au point de nouvelles séries d'engins, comme les BB 26000 ou les rames à grande vitesse. Puis c'est fort de 240 exemplaires, que les BB 7200 s'afficheront déroulant leurs carrières florissantes sur les réseaux Atlantique et Sud Est, à la traction de trains prestigieux, donnant par la suite naissance à une dizaine de BB 7600 qui termineront leur carrière en Ile de France. On découvrira également l'épopée des reines de l'Est, les BB 15000, championnes de la fiabilité, au début des années 70, et des séries BB des nez cassés, par les 205 exemplaires de BB 22200. Nous découvrirons ensuite les séries 1600 et 1700 qui auront non seulement connu une carrière aboutie au sein des Nederlandse Spoorwagen, mais qui en voient actuellement de toutes les couleurs en séduisant différents opérateurs privés. Nous quitterons la Hollande, pour découvrir les quelques E1300/1350 de l'ONCF qui arpentent encore les panoramas désertiques du Maroc, les EC 362 FR brésiliennes, qui dévoileront leurs carrières éphémères et mystérieuses, les séries 2600/2620 portugaises qui vivent aujourd'hui une seconde vie après près de 10 ans de garage !

La Vie du Rail présente le troisième tome du projet incroyable de Ludovic Claudel. L'Atlas historique des chemins de fer de France apporte une vision cartographique de l'ensemble des voies ferrées desservant ou ayant desservi le territoire, et des gares, haltes et points d'arrêt qui les égrenaient. En plus de ces cartes inédites, des textes et tableaux des lignes renseigneront les amateurs ferroviaires et les voyageurs curieux sur les sociétés concessionnaires et les dates structurantes de chacune des lignes représentées. Avec près de 40 000 km de lignes principales et 20 000 km de lignes secondaires, le réseau ferroviaire français assure au début du XXe siècle une desserte fine et maillée de l'ensemble du territoire français. Le développement du transport individuel, la crise économique de l'entre-deux-guerres, les destructions par fait de guerre, et la désindustrialisation progressive du territoire ont progressivement conduit à la disparition quasi-totale des lignes secondaires, à la suspension du trafic voyageurs sur la moitié des lignes principales et à la fermeture totale d'un quart du réseau. La volonté d'améliorer la vitesse commerciale des dessertes voyageurs a également conduit à la suppression d'un grand nombre de points d'arrêts. Cet atlas est divisé en trois volumes suivant les régions administratives françaises actuelles. Ce troisième volume regroupe les cartes et les informations relatives aux départements constituant les régions de Grand Est, Bourgogne, Franche Comté et Auvergne - Rhône-Alpes. Chaque volume est assorti d'un index, permettant au lecteur de localiser l'ensemble des gares représentées, et est agrémenté d'illustrations choisies afin d'illustrer l'ambiance ferroviaire des régions concernées. Plus de 90 pages de cartes