VEILLE

Dans notre société, le salariat constitue encore la matrice d'une condition sociale stable qui associe au travail des garanties et des droits. S'intéresser aux discriminations que les femmes subissent dans l'exercice de leur emploi salarié a un sens fort en cette fin de siècle qui voit se multiplier les risques qui rendent le rapport à l'emploi aléatoire : risque-chômage, et qui voit se développer les contrats de travail que l'on nomme " atypiques " : à durée limitée, à temps partiel, d'intérim, pour ne citer que les principaux. Pourquoi ? Parce que les différences entre hommes et femmes sur le marché du travail sont l'un des révélateurs majeurs de l'aggravation du processus de différenciation inégalitaire. Parce que les femmes sont, sinon les premières, du moins fortement concernées par ces déstabilisations profondes des régulations de la société salariale. Les dernières évolutions du marché du travail et de l'emploi resteront marquées par un phénomène pour le moins paradoxal. Alors que la participation continue des femmes à l'activité économique se déploie et s'affirme comme une évidence et que les directives politiques nationales et européennes reconnaissent la nécessité de " favoriser et garantir " l'égalité professionnelle entre hommes et femmes, le contexte de l'emploi au féminin demeure fortement discriminant pour ces dernières.

Une figure routière est apparue et prolifère dans l'espace urbain français. On l'appelle " giratoire", ou plus communément" rond-point ", nuance terminologique qui cache une ambiguïté : à la fois mouvement et forme. Pour mieux saisir les contours de ce statut équivoque, cet ouvrage propose de reconstituer une généalogie qui nous conduit d'abord au c?ur des forêts de chasse et des jardins classiques, puis, via les embellissements du XVIIIe siècle et le Paris d'Haussmann, jusqu'à la fin du XIXe siècle - moment décisif où les inventeurs d'une nouvelle science nommée " urbanisme " (Cerda, Sitte, Stübben) cherchent une solution aux conflits des voitures dans les carrefours urbains. Mais c'est à Eugène Hénard, en 1906, que l'on doit l'invention du " carrefour à giration ", dispositif que les architectes du XXe siècle ne cesseront de reprendre et de décliner. Si l'efficacité des carrefours giratoires en termes de circulation et de sécurité est désormais avérée, leur systématisation, issue d'une vision trop instrumentale de la voie, prive souvent cet équipement d'une approche urbanistique réfléchie. Au moment où un véritable réseau de giratoires-balises tend à réorganiser l'espace urbain, des architectes, paysagistes et artistes se penchent sur cette pièce du vocabulaire territorial courant. Ainsi, au travers de nombreux projets présentés, se dessinent les voies d'une possible réinvention du rond-point comme dispositif d'articulation majeur de la matrice viaire contemporaine