Parasites et biodiversité. Biologie et diversité des protistes et métazoaires parasites

Paris, histoire d'une ville En 1789, Paris comptait moins de 600 000 habitants. A partir de la Restauration, sa population double en cinquante ans, quadruple en un siècle sous l'effet de migrations très fortes. Déjà centre politique et culturel, la capitale devient aussi le principal centre économique et financier : sa puissance inquiète, sa richesse fait envie. Effrayés par la grande métropole, les régimes successifs lui ont tous refusé l'autonomie et l'ont quasi administrée directement. Les monarchies du xixe siècle ont essayé d'aménager la capitale. La Troisième République, appuyée sur des notables ruraux, l'a négligée. Depuis le régime de Vichy, Paris semble être devenu le bouc émissaire de l'aménagement. Derrière les critiques mal fondées et les politiques antiparisiennes, on devine une doctrine antiurbaine, apparue avec les fascismes des années 1930, qui s'oppose encore à la grande ville. Bernard Marchand Agrégé de géographie, il est professeur émérite de l'Institut français d'urbanisme.

Avec les Lumières, les révolutions industrielle, politique, démographique, ont vu réapparaître la grande ville millionnaire. Les révolutions du XIXe siècle ont éclaté dans les rues d'un Paris qui fascinait et effrayait à la fois. Après la Commune, la peur de Paris a suscité une haine croissante dans la littérature, les discours politiques, l'action de l'État. Celui-ci, depuis Pétain, s'est donné pour tâche de réduire l'agglomération parisienne. Cette politique, la seule menée continuellement par tous les régimes et tous les partis depuis un demi-siècle, est passée à peu près inaperçue, mais elle a eu des effets considérables, quasi suicidaires pour la nation. Elle pose des questions redoutables : sur 22 régions métropolitaines, 19 sont, chaque année, subventionnées ; l'île de France paye 97 % de ces subventions ; comment a-t-on pu convaincre les Français que " la Province paye pour Paris " ? Faut-il réclamer l'égalité d'équipement des territoires, ce qui revient à assurer l'inégalité d'équipement des personnes quand la population est concentrée dans les villes ? Pourquoi, depuis un siècle, abandonner les banlieues alors qu'elles logent les jeunes couples qui ont des enfants, produisent des richesses, payent des impôts mais manquent d'équipements publics ? Comment a-t-on pu déformer le système électoral depuis plus d'un siècle pour favoriser les campagnes, affaiblir les grandes' villes et ostraciser leurs masses ouvrières en leur refusant la condition de vrais Français, la France rurale étant présentée comme " la vraie France, profonde, authentique " ? Pourquoi l'Etat, depuis un demi-siècle, essaye-t-il de ruiner sa région capitale, qui produit 29 % de la richesse nationale et paye 36 % de son budget ? Comment l'ouvrage peu sérieux d'un géographe pétainiste peut-il être, depuis cinquante ans, la bible de l'Aménagement ? Comment cette politique a-t-elle pu être menée, même par la gauche, contre ses principes et ses intérêts électoraux, sans être discutée ni justifiée ? Cet ouvrage essaye de proposer des réponses à ces questions fondamentales.

En 1985, l'auteur, pilote de Concorde, effectue son premier " vol présidentiel ". Dans cet ouvrage, il nous dévoile les arcanes de ces vols spéciaux... Au travers d'anecdotes savoureuses, il plonge le lecteur dans l'ambiance particulière des vols officiels. Avec le président Mitterrand en Indonésie, au Japon, au Canada, au Québec, en Inde ou au Pakistan. Avec Jacques Chirac, dans son raid éclair à Nouméa, ou avec le Pape Jean Paul II lors de sa tournée pastorale dans l'océan Indien en 1989. Bernard Marchand raconte le déroulement de ces missions particulières et en profite pour nous faire découvrir le vol supersonique, ses particularités et ses difficultés parfois. Il explique de façon claire la formation du bang supersonique et sa propagation, le fonctionnement des entrées d'air des réacteurs de Concorde, miracles de la technique. Le lecteur découvre aussi la vie de ces équipages qui ont permis à cet avion légendaire de se faire admirer, partout dans le monde entier. L'auteur : Issu de la promotion A10 de L'Ecole nationale de l'aviation civile, Bernard Marchand commence sa carrière de pilote sur Caravelle en 1972, à Air Algérie. Rappelé par Air France début 1973, il vole ensuite sur Airbus A300 jusqu'en 1984, date à laquelle il se qualifie sur Concorde où il effectue de nombreux vols officiels. En mai 1990, il est promu commandant de bord sur A310 et devient rapidement instructeur, puis sur A340 et enfin sur Boeing 777 où il termine sa carrière le 6 octobre 2005 avec un total de 18 064 heures de vol dont 1 596 sur Concorde.

En 1789, Paris comptait moins de 600 000 habitants. A partir de la Restauration, sa population bondit sous l'effet des migrations très fortes : elle double en cinquante ans, quadruple en un siècle. Déjà centre politique et culturel, la capitale devient aussi le principal centre économique et financier : sa puissance inquiète, sa richesse fait envie. Effrayés par la grande métropole, les régimes successifs lui ont tous refusé l'autonomie et l'ont quasi administrée directement. Les monarchies du XIXe siècle ont essayé d'aménager la capitale. La Troisième République, appuyée sur des notables ruraux, l'a négligée. A partir du régime de vichy, Paris semble être devenu le bouc émissaire de l'aménagement. Derrière les critiques mal fondées et les politiques antiparisiennes, on devine toute une doctrine anti urbaine, apparue avec les fascismes des années 1930, qui s'oppose encore aujourd'hui à la grande ville.